საქართველო საპორტო ინფრასტრუქტურის დაკავშირებადობის ინდექსით მსოფლিოში 111-ე ადგილზე აღმოჩნდა, რაც ექსპერტების აზრით, საზღვაო ამბიციის მქონე ქვეყნის შესაძლებლობებს ვერ ასახავს. მიუხედავად იმისა, რომ შავი ზღვა წარმოადგენს ევროპა-აზიის შორის ერთ-ერთ კრიტიკულ სატრანზიტო კორიდორს, გეოპოლიტიკური დაძაბულობა ზღვის ამ ნაწილს სამხედრო რისკის მაღალი ზონად აქცია.
2026 წლის აგვისტოში ნოვოროსიისკის მიმართულებით ტანკერების დღიური დაქირავების ღირებულება 400 ათასი დოლარამდე მაღლდა, რაც იანვარის მაჩვენებელზე ორჯერ მეტია. პაატა ცაგარეიშვილი ასეთ გარემოებებში ხაზს უსვამს: “საქართველოსთვის დაინტერესება ნაკლებად ათვისებული სახმელეთო დერეფნების, თუნდაც ბაქო-თბილისი-ყარსის სახმელეთო სარკინიგზო განშტოების მაღალი დატვირთვით, უნდა აისახოს”.
დიდი სატრანზიტო ნაკადების გადანიშვნა უკვე დაიწყო — S&P Global-ის ანგარიშით, მარცვლეულის მსხვილმა მყიდველებმა (ეგვიპტე, თურქეთი, ლიბია, ტუნისი, კენია) ალტერნატიული სატრანსპორტო მარშრუტები დაიწყეს ძებნა. საქართველოს წინ დაბალი დაკავშირებადობის ინდექსის გამო ამ შესაძლებლობის ზეგავლენება ხელში სპილებს კვდება.
სრული ინფორმაცია: Interpressnews
QR კოდი
სტატიის ციტირება
შენი ამბები. (2026). საქართველო შავი ზღვის სატრანზიტო პოტენციალს ვერ ზეგავლენობს. 2 ნოემბერი, 2026. https://sheniekimi.ge/ambebi/საქართველო-შავი-ზღვის-სა-2/
